雙洋機(jī)電給大家介紹柴油發(fā)電機(jī)組使用環(huán)境溫度與水箱溫度過低,都會(huì)對柴油發(fā)電機(jī)組產(chǎn)生很大的影響
(1)加速零件磨損,輸出功率減少
當(dāng)水箱冷卻水溫度過低時(shí),潤滑油溫度隨之下降,機(jī)油在氣溫較低時(shí)粘度較大,其流動(dòng)性變差,不僅增加柴油發(fā)電機(jī)組的零件磨損,而且由于零件運(yùn)動(dòng)阻力增大,使機(jī)械功率損失增加,柴油發(fā)電機(jī)組的輸出功率就會(huì)降低。
(2)環(huán)境溫度過低,氣缸溫度就會(huì)很低,氣缸內(nèi)的水蒸氣就容易凝結(jié)在缸壁上,而柴油發(fā)電機(jī)燃燒時(shí)生成的二氧化硫遇到冷凝在缸壁上的水,就會(huì)變成強(qiáng)烈的腐蝕劑粘附在缸壁上,因此缸壁表面就會(huì)受到強(qiáng)烈的腐蝕,導(dǎo)致其表面金屬組織疏松;當(dāng)氣缸套與活塞環(huán)之間相互摩擦刮削時(shí),會(huì)使腐蝕層表面疏松的金屬很快磨損脫落,或在缸套工作表面出現(xiàn)蝕點(diǎn)、凹坑。
(3)熱損失增加,燃料消耗量增大
柴油發(fā)電機(jī)組在低溫下工作時(shí),冷卻水帶走氣缸內(nèi)大量熱能,使其熱損失增多;混合氣不能很好地形成和燃燒,燃油消耗量會(huì)增加8%—10%;成液滴狀的燃油進(jìn)入氣缸后會(huì)沖洗氣缸壁上的潤滑油膜,并滲入到曲軸箱內(nèi),使零件的磨損量增加、沖淡油底殼內(nèi)的潤滑油、增加燃油消耗量和減少功率輸出。
(4)燃燒惡化,整機(jī)性能變壞
一些受熱膨脹的零件因溫度太低而未膨脹到應(yīng)有的尺寸,從而影響到全機(jī)工作性能,例如活塞與氣缸間隙太大,密封不好;氣門間隙太大而受搖臂沖擊等,并使柴油發(fā)電機(jī)不易啟動(dòng)。在柴油機(jī)工作時(shí),壓縮后氣體的高溫是保證燃料著火的必要條件,當(dāng)氣缸、活塞等零件溫度降低時(shí),將造成壓縮終了溫度下降、著火延遲和燃燒條件惡化,導(dǎo)致燃料燃燒不完全、柴油發(fā)電機(jī)工作粗暴和排氣冒煙。
3、使用注意事項(xiàng)
(1)經(jīng)常檢查水箱是否缺水或漏水,風(fēng)扇膠帶是否過松;不能任意拆除節(jié)溫器;工作時(shí)應(yīng)根據(jù)柴油發(fā)電機(jī)的工作溫度隨時(shí)調(diào)整水箱的擋風(fēng)簾和百葉窗的開度。
(2)柴油發(fā)電機(jī)啟動(dòng)后,應(yīng)先以中、小油門運(yùn)轉(zhuǎn),使水溫達(dá)到40℃以上后才能使機(jī)器起步,達(dá)60℃時(shí)方能使機(jī)器帶負(fù)荷工作;避免柴油發(fā)電機(jī)長時(shí)間超負(fù)荷工作;避免柴油發(fā)電機(jī)長時(shí)間超負(fù)荷工作。
(3)在寒冷季節(jié),為了有利于柴油發(fā)電機(jī)的啟動(dòng),可在冷卻系統(tǒng)內(nèi)加入80℃左右的熱水,或?qū)⒂偷讱さ臐櫥图訙睾笤賳?dòng)。工作結(jié)束,待柴油發(fā)電機(jī)溫度降低至50—60℃后,將散熱器和氣缸體的放水閥全部打開,以便使冷卻系統(tǒng)內(nèi)的水放盡。
(4)當(dāng)柴油發(fā)電機(jī)因缺水而過熱時(shí),不應(yīng)立即添加冷水,要讓柴油發(fā)電機(jī)先低速運(yùn)轉(zhuǎn),待水溫下降后再添加;當(dāng)需要臨時(shí)停車時(shí),可使柴油發(fā)電機(jī)以小油門進(jìn)行怠速運(yùn)轉(zhuǎn),但時(shí)間不能太長。
(5)冷卻系要使用清潔的軟水,應(yīng)使冷卻水的PH值控制在8—11范圍之間,盡量減少冷卻系統(tǒng)內(nèi)的積垢堵塞,以防影響冷卻效果。在使用中要用化學(xué)劑定期清洗冷卻系統(tǒng)內(nèi)部,以保證冷卻系統(tǒng)循環(huán)良好、散熱正常。
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